雷擊一直是飛機(jī)維護(hù)運(yùn)行中比較常見的故障，無論在航線或定檢一旦發(fā)現(xiàn)雷擊勢(shì)必對(duì)飛機(jī)航班運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一系列的影響，下面對(duì)雷擊一些基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行介紹。

1.雷擊損傷的產(chǎn)生

雷電，是大氣層充放電產(chǎn)生的現(xiàn)象，當(dāng)大氣層充電到足夠高電壓時(shí)，就會(huì)擊穿空氣絕緣體，發(fā)生放電，這就是雷電。飛機(jī)的雷擊則是飛機(jī)飛過充電的大氣層時(shí)，由于飛機(jī)是由導(dǎo)電材料制成的，導(dǎo)電的飛機(jī)結(jié)構(gòu)就為放電提供了一個(gè)“短路”的路徑，成為放電路徑的一部分。因?yàn)榉烹娐窂缴系碾妷焊哌_(dá)一百萬伏特、電流達(dá)到三萬安培，如此強(qiáng)大的電流流過飛機(jī)時(shí)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上遺留下的損傷，稱為飛機(jī)的雷擊損傷。

通常飛機(jī)的雷擊是比較少見的，根據(jù) BOEING 的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，一架飛機(jī)平均每飛 3000 飛行小時(shí)被雷擊一*，每架飛機(jī)大約每 300 天被雷擊一*。

2.飛機(jī)常見雷擊損傷部位

遭受雷擊時(shí)，飛機(jī)至少有兩個(gè)雷擊點(diǎn)：一個(gè)進(jìn)電口，一個(gè)放電口，在進(jìn)行雷擊檢查程序時(shí)必須至少檢查兩個(gè)或兩個(gè)以上的損傷點(diǎn)，通常雷擊點(diǎn)在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)末端，比如：雷達(dá)罩、翼尖小翼、升降舵和方向舵的末端、凸出的天線外罩、發(fā)動(dòng)機(jī)反推末端等，機(jī)身蒙皮也是經(jīng)常雷擊的區(qū)域。

上圖是雷擊常見損傷的位置；下圖為手冊(cè)中按照飛機(jī)外表容易遭受雷擊的概率分的三個(gè)區(qū)域。

在這 3 個(gè)區(qū)域中按照材料種類來分的話還能分為金屬結(jié)構(gòu)損傷跟復(fù)合材料損傷。

按照波音的統(tǒng)計(jì)：平均來說一架飛機(jī)每 3000 個(gè)飛行小時(shí)就會(huì)受到一*雷擊影響。飛短航線的飛機(jī)比起飛長(zhǎng)航線飛機(jī)來說遭受雷擊更頻繁；起飛、降落時(shí)遭到雷擊的概率更高。遭受雷擊時(shí)一個(gè)放出雷擊的緊固件大概要承受 100 萬伏高壓或 30000 安的電流。

3.雷擊損傷的檢查

雷擊損傷的檢查，目的是在修理時(shí)，能夠有效確認(rèn)損傷的范圍。雷擊的檢查程序參考 AMM05 章節(jié)。對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)，雷擊損傷的表現(xiàn)形式主要有：穿孔、小洞、燒蝕、表面涂層變色，如下圖：

4.雷擊后處理

當(dāng)發(fā)現(xiàn)雷擊或機(jī)組報(bào)告飛機(jī)雷擊時(shí)，了解所發(fā)現(xiàn)雷擊損傷的表現(xiàn)形式、其所在的具體位置以及數(shù)量，將信息報(bào)告機(jī)務(wù)維修人員。

機(jī)務(wù)人員參照相關(guān)工卡對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查、測(cè)量和評(píng)估，并參考飛機(jī) SRM 手冊(cè)判斷損傷是否在允許范圍內(nèi)。

5.維修人員防雷知識(shí)

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